Elon Musk previu uma vez que todos os meios de transporte, exceto os foguetes espaciais, se tornariam elétricos. Esta previsão começa a se concretizar, pois os mercados de carros elétricos, caminhões, ônibus, barcos, veículos de duas rodas e táxis aéreos alcançaram novos patamares em 2021.

Os carros elétricos agora são o maior mercado, com vendas mais que dobrando em 2021, atingindo mais de 6,4 milhões de unidades. A IDTechEx prevê que isso continuará por vinte anos, com os carros representando 79% da receita do mercado de veículos elétricos e 83% da demanda por baterias. A razão para isso é a escala — os carros há muito tempo estão no centro das atenções da política pública devido à sua popularidade e grande contribuição para as emissões do transporte. Em 2021, cerca de 81 milhões de carros foram vendidos no mundo, em comparação com 3,3 milhões de caminhões médios e pesados e 0,2 milhão de ônibus urbanos.

Apesar do crescimento recorde, a trágica guerra na Ucrânia trouxe novos desafios para os mercados de carros e veículos elétricos, que já estavam complicados por dois anos imprevisíveis de pandemia.

Após o alívio das restrições da COVID-19 e a imposição de sanções contra a Rússia, que limitaram o fornecimento de petróleo e gás, os preços da eletricidade e da gasolina subiram significativamente. Isso coloca os mercados de veículos elétricos em destaque, mas os fabricantes de automóveis enfrentam uma escassez prolongada de chips, novos lockdowns na China devido à COVID, aumento dos preços das matérias-primas e escassez de peças automotivas, incluindo chicotes de fiação produzidos na Ucrânia.

Muitos fabricantes de veículos elétricos estão respondendo a isso com aumentos de preços ou limitações e adiamentos na produção. Esses aumentos de preços não são insignificantes: em 2020, o modelo básico do Model 3 da Tesla custava 39.990 dólares, e em 2022 já estava 46.990 dólares. Em março, a Rivian anunciou um aumento de preço de 14.500 dólares em seus modelos (R1T), embora tenha enfrentado uma reação negativa de clientes e investidores. Além das startups, o gigante automotivo VW também informou que, para 2022, praticamente vendeu todos os seus veículos elétricos nos EUA e na Europa.

As baterias continuam sendo o maior item de custo para os veículos, e o aumento nos preços das matérias-primas para baterias, como lítio e níquel, é um fator importante nesse crescimento. Isso se deve à escassez de matérias-primas, lockdowns na China e à guerra entre Rússia e Ucrânia, já que a maior parte do lítio mundial é processada na China, e a Rússia é um fornecedor importante de níquel classe 1. A continuidade da escassez, juntamente com a competição do setor automotivo por matérias-primas, pode afetar outros setores que utilizam as mesmas tecnologias.

Um exemplo é o mercado de caminhões elétricos, que, segundo as previsões da IDTechEx, se tornará o segundo maior consumidor de baterias até 2042. O Tesla Semi, um caminhão elétrico de classe 8 para transporte de longas distâncias, deveria ser lançado em 2020, mas agora espera-se que seja lançado em 2023. O Semi requer novas células de grande formato 4680, mas, devido à produção limitada de baterias, a prioridade foi dada a modelos com alta demanda, que geram mais lucro por kWh. Esses atrasos permitiram que empresas como Volvo, Daimler e PACCAR alcançassem a Tesla e agora estão prontas para começar a produção em massa de novos modelos de caminhões BEV. No entanto, elas podem enfrentar problemas semelhantes.

Outro exemplo são os barcos elétricos recreativos. As vendas aumentaram consideravelmente em 2020 e 2021, já que as pessoas passaram a passar mais tempo ao ar livre. Para esses barcos, geralmente são usadas baterias de classe automotiva. Por exemplo, a BMW forneceu baterias para a Torqeedo, fabricante de motores de popa elétricos, e a Corvus Energy, fornecedora de baterias marinhas comerciais, usa células de pacote NMC de classe automotiva. Como a escassez persiste, a indústria precisará encontrar novos fornecedores.

Embora os setores não automotivos precisem de menos baterias, ainda assim precisam delas para suas tecnologias. Melhorar a eficiência da unidade de acionamento total dos veículos elétricos, e não apenas desenvolver baterias, será fundamental. Isso incluirá o uso de eletrônica de potência à base de carbeto de silício, motores mais eficientes, plataformas de 800 V, carros solares e menos fiação.

Elon Musk once predicted that all forms of transport, except for space rockets, would become electric. This prediction is beginning to come true, as the markets for electric cars, trucks, buses, boats, two-wheeled vehicles, and air taxis reached new heights in 2021.

Electric cars are now the largest market, with sales more than doubling in 2021 to over 6.4 million units. IDTechEx predicts that this will remain the case for the next twenty years, with cars making up 79% of electric vehicle market revenues and 83% of battery demand. The reason for this is scale – cars have long been at the center of government policy due to their popularity and significant contribution to transport emissions. In 2021, around 81 million cars were sold worldwide, compared to 3.3 million medium and heavy trucks and 0.2 million city buses.

Despite record growth, the tragic war in Ukraine brought new challenges to both car and electric vehicle markets, which were already complicated by two unpredictable years of the pandemic.

After the easing of COVID-19 restrictions and the imposition of sanctions against Russia, which limited oil and gas supplies, electricity and gasoline prices rose sharply. This brought electric vehicle markets to the forefront, yet automakers are facing a prolonged chip shortage, new lockdowns in China due to COVID, rising raw material prices, and shortages of auto parts, including wiring harnesses produced in Ukraine.

Many electric vehicle manufacturers are responding to this by raising prices or limiting and delaying production. These price hikes are not insignificant: in 2020, Tesla’s base Model 3 cost $39,990, and by 2022, it had risen to $46,990. In March, Rivian announced a $14,500 price increase on its models (R1T), though it later faced backlash from customers and investors. In addition to startups, automotive giant VW also reported that by 2022 it had effectively sold out of all its electric vehicles in the US and Europe.

Batteries remain the largest cost component for vehicles, and the rise in raw material prices for batteries, including lithium and nickel, is a significant factor in this increase. This is due to raw material shortages, lockdowns in China, and the war between Russia and Ukraine, as much of the world’s lithium is processed in China, and Russia is an important supplier of Class 1 nickel. Continued shortages, along with competition from the automotive sector for raw materials, may impact other industries using the same technologies.

An example is the electric truck market, which, according to IDTechEx forecasts, will become the second-largest consumer of batteries by 2042. The Tesla Semi, a class 8 electric truck for long-distance transportation, was expected to be released in 2020 but is now expected in 2023. The Semi requires new large-format 4680 cells, but due to limited battery production, priority was given to high-demand models that generate more profit per kWh. These delays allowed companies like Volvo, Daimler, and PACCAR to catch up with Tesla and are now poised to begin mass production of new BEV truck models. However, they may face similar issues.

Another example is electric recreational boats. Sales surged in 2020 and 2021 as people spent more time outdoors. These boats often use automotive-grade batteries. For example, BMW supplied batteries for Torqeedo, a manufacturer of electric outboard motors, and Corvus Energy, a supplier of commercial marine batteries, uses automotive-grade NMC battery cells. As the shortage continues, the industry will need to find new suppliers.

Although non-automotive sectors require fewer batteries, they still need them for their technologies. Improving the efficiency of the overall electric vehicle powertrain, rather than just developing batteries, will be key. This includes using silicon carbide-based power electronics, more efficient motors, 800V platforms, solar bodies, and less wiring.

Elon Musk kiedyś przewidział, że wszystkie rodzaje transportu, z wyjątkiem rakiet kosmicznych, staną się elektryczne. To przewidywanie zaczyna się spełniać, ponieważ rynki samochodów elektrycznych, ciężarówek, autobusów, łodzi, pojazdów dwukołowych i taksówek powietrznych osiągnęły nowe szczyty w 2021 roku.

Samochody elektryczne są teraz największym rynkiem, a ich sprzedaż w 2021 roku wzrosła ponad dwukrotnie, do ponad 6,4 miliona jednostek. IDTechEx prognozuje, że sytuacja ta pozostanie aktualna przez następne dwadzieścia lat, kiedy samochody będą stanowić 79% dochodów rynku samochodów elektrycznych i 83% popytu na akumulatory. Przyczyną tego jest skala – samochody od dawna znajdują się w centrum uwagi polityki rządowej z powodu ich popularności i dużego wkładu w emisje transportowe. W 2021 roku na całym świecie sprzedano około 81 milionów samochodów, w porównaniu do 3,3 miliona średnich i ciężkich ciężarówek oraz 0,2 miliona autobusów miejskich.

Mimo rekordowego wzrostu, tragiczna wojna na Ukrainie przyniosła nowe wyzwania dla rynków samochodów i samochodów elektrycznych, które już zostały skomplikowane przez dwa nieprzewidywalne lata pandemii.

Po złagodzeniu obostrzeń związanych z COVID-19 i nałożeniu sankcji na Rosję, które ograniczyły dostawy ropy i gazu, ceny energii elektrycznej i benzyny wzrosły znacząco. Wprowadza to rynki samochodów elektrycznych na pierwszy plan, jednak producenci samochodów borykają się z długotrwałym niedoborem chipów, nowymi lockdownami w Chinach z powodu COVID, wzrostem cen surowców i niedoborem części samochodowych, w tym wiązek kabli produkowanych na Ukrainie.

Wielu producentów samochodów elektrycznych reaguje na to podwyżkami cen lub ograniczeniem i opóźnieniem produkcji. Te podwyżki cen nie są nieistotne: w 2020 roku podstawowy model Model 3 od Tesli kosztował 39 990 dolarów, a w 2022 roku – już 46 990 dolarów. W marcu firma Rivian ogłosiła podwyżkę cen swoich modeli o 14 500 dolarów (R1T), chociaż później spotkała się z negatywną reakcją ze strony klientów i inwestorów. Oprócz startupów, gigant motoryzacyjny VW również poinformował, że na 2022 rok praktycznie wyprzedał wszystkie swoje samochody elektryczne w USA i Europie.

Akumulatory pozostają największą pozycją wydatków dla pojazdów, a wzrost cen surowców do produkcji akumulatorów, w tym litu i niklu, jest ważnym czynnikiem tego wzrostu. Jest to spowodowane niedoborem surowców, lockdownami w Chinach i wojną między Rosją a Ukrainą, ponieważ większa część światowego litu przetwarzana jest w Chinach, a Rosja jest ważnym dostawcą niklu klasy 1. Kontynuacja niedoboru oraz konkurencja ze strony sektora motoryzacyjnego o surowce mogą wpłynąć na inne branże, które wykorzystują te same technologie.

Przykładem jest rynek elektrycznych ciężarówek, który według prognoz IDTechEx stanie się drugim co do wielkości konsumentem akumulatorów do 2042 roku. Tesla Semi, elektryczna ciężarówka klasy 8 do transportu dalekobieżnego, miała zostać wydana już w 2020 roku, ale teraz jej wydanie jest spodziewane w 2023 roku. Semi wymaga nowych ogniw 4680 dużego formatu, ale z powodu ograniczonej produkcji akumulatorów priorytetowo traktowane były modele o wysokim popycie, które generują większy zysk na kWh. Te opóźnienia pozwoliły takim firmom jak Volvo, Daimler i PACCAR dogonić Teslę i są gotowe do rozpoczęcia produkcji nowych modeli ciężarówek BEV. Mogą jednak napotkać podobne problemy.

Innym przykładem są elektryczne łodzie rekreacyjne. Sprzedaż znacznie wzrosła w latach 2020 i 2021, ponieważ ludzie spędzali więcej czasu na świeżym powietrzu. Do takich łodzi często używane są akumulatory klasy samochodowej. Na przykład BMW dostarczało akumulatory dla Torqeedo, producenta elektrycznych silników zaburtowych, a Corvus Energy, dostawca komercyjnych akumulatorów morskich, wykorzystuje ogniwa NMC klasy samochodowej. Ponieważ niedobór trwa, branża będzie musiała znaleźć nowych dostawców.

Chociaż sektory pozamotoryzacyjne potrzebują mniej akumulatorów, wciąż ich potrzebują dla swoich technologii. Zwiększenie efektywności ogólnej jednostki napędowej pojazdów elektrycznych, a nie tylko opracowywanie akumulatorów, będzie kluczowe. Będzie to obejmować wykorzystanie elektroniki mocy opartej na węgliku krzemu, bardziej efektywnych silników, platform 800 V, nadwozi słonecznych i mniejszej ilości okablowania.

Илон Маск когда-то предсказал, что все виды транспорта, кроме космических ракет, станут электрическими. Это предсказание начинает сбываться, поскольку рынки электрических автомобилей, грузовиков, автобусов, лодок, двухколесных транспортных средств и воздушных такси достигли новых высот в 2021 году.

Электрические автомобили сейчас являются крупнейшим рынком, и их продажи в 2021 году выросли более чем в два раза, до более чем 6,4 миллиона единиц. IDTechEx прогнозирует, что это останется актуальным и через двадцать лет, когда автомобили будут составлять 79% доходов рынка электромобилей и 83% спроса на аккумуляторы. Причиной этого является масштаб – автомобили давно находятся в центре внимания государственной политики из-за их популярности и большого вклада в выбросы от транспорта. В 2021 году в мире было продано около 81 миллиона автомобилей, по сравнению с 3,3 миллионами средних и тяжелых грузовиков и 0,2 миллионами городских автобусов.

Несмотря на рекордный рост, трагическая война в Украине принесла новые вызовы для рынков автомобилей и электромобилей, которые уже были усложнены двумя непредсказуемыми годами пандемии.

После ослабления ограничений COVID-19 и введения санкций против России, которые ограничили поставки нефти и газа, цены на электроэнергию и бензин значительно выросли. Это выводит рынки электромобилей на первый план, однако автопроизводители сталкиваются с длительным дефицитом чипов, новыми карантинами в Китае из-за COVID, ростом цен на сырье и дефицитом автозапчастей, в том числе жгутов проводов, которые производятся в Украине.

Многие производители электромобилей реагируют на это повышением цен или ограничением и откладыванием производства. Эти повышения цен не являются незначительными: в 2020 году базовая модель Model 3 от Tesla стоила 39 990 долларов, а в 2022 году – уже 46 990 долларов. В марте компания Rivian объявила о повышении цены на свои модели на 14 500 долларов (R1T), хотя впоследствии столкнулась с негативной реакцией со стороны клиентов и инвесторов. Кроме стартапов, автомобильный гигант VW также сообщил, что на 2022 год фактически распродал все свои электромобили в США и Европе.

Аккумуляторы остаются крупнейшей статьей расходов для транспортных средств, а рост цен на сырье для аккумуляторов, в частности литий и никель, является важным фактором этого роста. Это вызвано дефицитом сырья, локдаунами в Китае и войной между Россией и Украиной, поскольку большая часть мирового лития перерабатывается в Китае, а Россия является важным поставщиком никеля класса 1. Продолжение дефицита, а также конкуренция со стороны автомобильного сектора за сырье могут повлиять на другие отрасли, которые используют те же технологии.

Примером является рынок электрических грузовиков, который, по прогнозам IDTechEx, станет вторым по величине потребителем аккумуляторов к 2042 году. Tesla Semi, электрический грузовик класса 8 для дальних перевозок, должен был быть выпущен еще в 2020 году, но теперь ожидается его выпуск в 2023 году. Semi требует новых крупноформатных элементов 4680, но из-за ограниченного производства аккумуляторов приоритет был отдан моделям с высоким спросом, которые генерируют больше прибыли на кВт⋅ч. Эти задержки позволили таким компаниям, как Volvo, Daimler и PACCAR, догнать Tesla и готовятся начать серийное производство новых моделей грузовиков BEV. Однако они могут столкнуться с аналогичными проблемами.

Другим примером являются электрические прогулочные лодки. Продажи значительно возросли в 2020 и 2021 годах, поскольку люди стали проводить больше времени на свежем воздухе. Для таких лодок часто используются аккумуляторы автомобильного класса. Например, BMW поставляла аккумуляторы для Torqeedo, производителя электрических подвесных моторов, а Corvus Energy, поставщик коммерческих морских аккумуляторов, использует пакетные элементы NMC автомобильного класса. Поскольку дефицит продолжается, отрасли придется искать новых поставщиков.

Хотя неавтомобильные сектора требуют меньше аккумуляторов, они все равно нуждаются в них для своих технологий. Повышение эффективности общей силовой установки электрических транспортных средств, а не только разработка аккумуляторов, будет ключевым. Это включает использование силовой электроники на основе карбида кремния, более эффективных двигателей, платформ на 800 В, солнечных кузовов и меньшего количества проводки.