À medida que os fabricantes de automóveis avançam para criar veículos mais conectados e definidos por software, que podem receber atualizações regularmente por meio de redes sem fio, os fabricantes de equipamentos originais enfrentam o desafio complexo de integrar hardware de diferentes fornecedores para garantir uma conectividade contínua.

Um veículo definido por software, que opera em um sistema operacional de alto nível, ainda depende em grande parte do "middleware" — uma espécie de "cola" que conecta os diferentes componentes de hardware do carro, observaram especialistas durante uma discussão em painel moderada por Mayte Bezerra, analista principal de veículos definidos por software na Wards Intelligence. A discussão ocorreu na conferência AutoTech 2025, em Michigan, neste mês.

De acordo com o relatório da Wards Intelligence de dezembro de 2024, o termo "veículo definido por software" abrange a ampla transformação digital que está ocorrendo na indústria automobilística global. Isso inclui avanços nas plataformas de veículos, como arquiteturas elétricas e eletrônicas (E/E) consolidadas, bem como o desacoplamento do hardware e software do veículo. Essa transformação também se estende aos processos organizacionais, estruturas e relacionamentos com fornecedores de primeiro nível, que, segundo o relatório da Wards Intelligence, desempenham um papel fundamental no desenvolvimento de veículos.

No entanto, segundo os participantes do painel, devido à vasta rede global de fornecedores que fornecem componentes de hardware para dezenas de fabricantes de equipamentos originais, a transição para veículos definidos por software exigirá um nível mais alto de padronização, bem como uma colaboração mais estreita com desenvolvedores de software que anteriormente trabalhavam principalmente com clientes fora da indústria automotiva.

"À medida que mais fabricantes OEM adotam a abordagem baseada em veículos definidos por software, o middleware, que antes era uma espécie de 'cola' conectando vários componentes de software e possibilitando a interação entre os sistemas do veículo, está assumindo um papel mais importante", afirmou Brandi Goolsby, diretora de desenvolvimento de negócios e vendas de software embarcado na Vector North America.

Middleware ajuda a gerenciar a complexidade crescente
O middleware atua como uma camada intermediária que conecta vários aplicativos, sistemas e componentes de hardware do veículo, facilitando sua interação e troca de dados. Segundo os painelistas, isso permite que os fabricantes de automóveis gerenciem melhor a complexidade crescente dos veículos definidos por software.

As automakers transition to creating more connected and software-defined vehicles that can regularly receive over-the-air updates, original equipment manufacturers face the complex challenge of integrating hardware from various suppliers to ensure seamless connectivity.

A software-defined vehicle operating on a top-level operating system still largely relies on “middleware” — a kind of “glue” that connects different hardware components of the car, experts noted during a panel discussion moderated by Mayte Bezerra, lead analyst for software-defined vehicles at Wards Intelligence. The discussion took place at the AutoTech 2025 conference in Michigan this month.

According to a December 2024 Wards Intelligence report, the term “software-defined vehicle” encompasses the broad digital transformation underway in the global automotive industry. It includes advancements in vehicle platforms, such as consolidated electrical and electronic (E/E) architectures, as well as the decoupling of vehicle hardware and software. This transformation also extends to organizational processes, structures, and relationships with tier-one suppliers, who, according to the Wards Intelligence report, play a key role in vehicle development.

However, panel participants noted that due to the vast global network of suppliers providing hardware components to dozens of OEMs, the transition to software-defined vehicles will require higher levels of standardization and closer collaboration with software developers who previously worked mainly with clients outside the automotive industry.

“As more OEMs adopt a software-defined vehicle approach, middleware, which was previously a kind of ‘glue’ connecting various software components and enabling interaction between vehicle systems, is taking on a more important role,” said Brandi Goolsby, director of embedded software business development and sales at Vector North America.

Middleware Helps Manage Growing Complexity
Middleware acts as an intermediary layer connecting various applications, systems, and hardware components of the vehicle, facilitating their interaction and data exchange. According to panelists, this allows automakers to better manage the increasing complexity of software-defined vehicles.

W miarę jak producenci samochodów przechodzą na tworzenie bardziej połączonych i programowo definiowanych pojazdów, które mogą regularnie otrzymywać aktualizacje przez sieć bezprzewodową, producenci oryginalnego wyposażenia muszą stawić czoła skomplikowanemu zadaniu — integracji sprzętu od różnych dostawców, aby zapewnić nieprzerwane połączenie.

Programowo definiowany pojazd działający na systemie operacyjnym najwyższego poziomu nadal w dużej mierze zależy od „oprogramowania pośredniego” — swego rodzaju „kleju”, który łączy różne komponenty sprzętowe samochodu, zauważyli eksperci podczas panelu dyskusyjnego, którego moderatorem była Mayte Bezerra, główna analityczka ds. programowo definiowanych pojazdów w Wards Intelligence. Dyskusja odbyła się podczas konferencji AutoTech 2025 w Michigan w tym miesiącu.

Według raportu Wards Intelligence z grudnia 2024 roku termin „programowo definiowany pojazd” obejmuje szeroką cyfrową transformację, która ma miejsce w globalnym przemyśle motoryzacyjnym. Obejmuje ona ulepszenia platform samochodowych, takich jak skonsolidowane architektury elektryczne i elektroniczne (E/E), a także rozdzielenie sprzętu i oprogramowania pojazdu. Transformacja ta rozciąga się także na procesy organizacyjne, struktury i relacje z dostawcami pierwszego poziomu, którzy, według raportu Wards Intelligence, odgrywają kluczową rolę w rozwoju pojazdów.

Jednak według uczestników panelu, ze względu na rozległą sieć światowych dostawców, którzy dostarczają komponenty sprzętowe dziesiątkom producentów oryginalnego wyposażenia, przejście na programowo definiowane pojazdy będzie wymagało wyższego poziomu standaryzacji oraz bliższej współpracy z deweloperami oprogramowania, którzy wcześniej pracowali głównie z klientami spoza przemysłu motoryzacyjnego.

„W miarę jak coraz więcej producentów OEM wdraża podejście oparte na programowo definiowanych pojazdach, oprogramowanie pośrednie, które wcześniej było swego rodzaju „klejem” łączącym różne komponenty oprogramowania i umożliwiającym interakcję między systemami pojazdu, zyskuje na znaczeniu”, zauważyła Brandi Goolsby, dyrektorka ds. rozwoju biznesu i sprzedaży oprogramowania wbudowanego w Vector North America.

Oprogramowanie pośrednie pomaga zarządzać rosnącą złożonością
Oprogramowanie pośrednie pełni rolę warstwy pośredniej łączącej różne aplikacje, systemy i komponenty sprzętowe pojazdu, zapewniając ich współdziałanie i wymianę danych. Według uczestników panelu pozwala to producentom samochodów lepiej zarządzać rosnącą złożonością programowo definiowanych pojazdów.