Zgodnie z nowym raportem Edmunds, analizującym dane za drugi kwartał 2025 roku, coraz więcej właścicieli samochodów w USA jest zadłużonych w kredytach samochodowych na kwoty wyższe niż wartość ich pojazdów.

Analiza pokazuje, że 26,6% nowych samochodów sprzedanych w systemie trade-in w drugim kwartale miało ujemny kapitał własny — najwyższy poziom od pierwszego kwartału 2021 roku, kiedy 31,9% samochodów sprzedanych w ramach trade-in było „underwater” w czasie pandemii.

Według Edmunds, odsetek samochodów z ujemnym kapitałem własnym stale rośnie od 2022 roku, podobnie jak średnia kwota zadłużenia z tego tytułu. W 2025 roku średnia kwota ujemnego kapitału własnego wyniosła 6 754 USD, co stanowi wzrost o 50% w porównaniu z 2022 rokiem. Ponadto prawie jedna trzecia (32,6%) takich samochodów miała ujemny kapitał własny w granicach od 5 000 do 10 000 USD.

Co więcej, wzrost ten nastąpił mimo że nabywcy dłużej utrzymują swoje samochody: średni wiek pojazdu oddawanego w ramach trade-in wzrósł z 3,2 lat w 2022 roku do 3,8 lat w 2025 roku.

„Fakt, że konsumenci nie mają wystarczających środków na spłatę kredytów samochodowych, nie jest nowym trendem, ale obecnie stopy są wyższe niż kiedykolwiek w nowoczesnym środowisku finansowym” — powiedział Ivan Drury, dyrektor ds. analityki w Edmunds.

Drury zauważył, że pogorszenie dostępności samochodów, w tym wysokie ceny i rosnące stopy procentowe, „potęguje negatywne skutki takich decyzji jak zbyt wczesna sprzedaż pojazdu czy przeniesienie długu na nowy kredyt”. Ostrzegł również:

„Wraz ze wzrostem odsetka właścicieli przenoszących długi z tysiącami dolarów na nowe kredyty, wielu ryzykuje wpadnięcie w cykl zadłużenia, z którego z czasem coraz trudniej się wydostać”.

Pomimo wzrostu zadłużenia, odsetek nowych samochodów nabywanych w ramach trade-in pozostawał stosunkowo stabilny, co wskazuje, że rosnący ujemny kapitał własny nie zniechęcił kupujących do korzystania z tej opcji przy zakupie nowych pojazdów.

Jednocześnie kierowcy wykorzystujący ujemny kapitał własny do zakupu nowych aut mierzą się z rekordowo wysokimi wydatkami. Według Edmunds, tacy nabywcy mieli średnią miesięczną ratę w wysokości 915 USD w drugim kwartale — najwyższy poziom w historii obserwacji i o 21% wyższy niż ogólna średnia rata wynosząca 756 USD.

According to a new Edmunds report analyzing data for the second quarter of 2025, an increasing number of car owners in the U.S. owe more on their auto loans than their vehicles are worth.

The analysis shows that 26.6% of new cars sold through trade-ins in the second quarter had negative equity — the highest level since the first quarter of 2021, when 31.9% of trade-in vehicles were “underwater” during the pandemic.

Edmunds reports that the share of cars with negative equity has steadily increased since 2022, as has the average debt amount. In 2025, the average negative equity reached $6,754, up 50% from 2022. Additionally, nearly a third (32.6%) of these vehicles had negative equity between $5,000 and $10,000.

Moreover, this increase occurred even as buyers are keeping their cars longer: the average age of a trade-in vehicle rose from 3.2 years in 2022 to 3.8 years in 2025.

“The fact that consumers do not have enough funds to pay off their auto loans is not a new trend, but rates are higher than ever in the modern financial environment,” said Ivan Drury, director of analytics at Edmunds.

Drury noted that worsening vehicle affordability, including high prices and rising interest rates, “amplifies the negative effects of decisions like selling a car too early or rolling debt into a new loan.” He also warned:

“With the growing share of owners rolling thousands of dollars of debt into new loans, many risk entering a debt cycle that becomes increasingly difficult to break over time.”

Despite rising debt levels, the share of new cars purchased through trade-ins remained relatively stable, indicating that growing negative equity has not deterred buyers from using this option when buying new vehicles.

At the same time, drivers using negative equity to buy new cars face record-high costs. According to Edmunds, such buyers had an average monthly payment of $915 in the second quarter — the highest on record and 21% higher than the overall average payment of $756.

De acordo com um novo relatório da Edmunds, que analisa dados do segundo trimestre de 2025, um número cada vez maior de proprietários de automóveis nos EUA deve mais em seus empréstimos de automóveis do que seus veículos valem.

A análise mostra que 26,6% dos carros novos vendidos por meio do sistema de trade-in no segundo trimestre apresentavam patrimônio líquido negativo — o nível mais alto desde o primeiro trimestre de 2021, quando 31,9% dos veículos vendidos em trade-in estavam “underwater” durante a pandemia.

Segundo a Edmunds, a parcela de carros com patrimônio líquido negativo tem aumentado constantemente desde 2022, assim como o valor médio da dívida. Em 2025, o patrimônio líquido negativo médio atingiu US$ 6.754, um aumento de 50% em relação a 2022. Além disso, quase um terço (32,6%) desses veículos tinha patrimônio líquido negativo entre US$ 5.000 e US$ 10.000.

Além disso, esse aumento ocorreu mesmo com os compradores mantendo seus carros por mais tempo: a idade média de um veículo entregue em trade-in subiu de 3,2 anos em 2022 para 3,8 anos em 2025.

“O fato de os consumidores não terem fundos suficientes para pagar seus empréstimos de automóveis não é uma tendência nova, mas as taxas estão mais altas do que nunca no ambiente financeiro moderno”, disse Ivan Drury, diretor de análises da Edmunds.

Drury observou que a piora da acessibilidade dos veículos, incluindo preços altos e aumento das taxas de juros, “amplifica os efeitos negativos de decisões como vender um carro muito cedo ou rolar a dívida para um novo empréstimo”. Ele também alertou:

“Com a crescente parcela de proprietários que transferem milhares de dólares em dívidas para novos empréstimos, muitos correm o risco de entrar em um ciclo de endividamento, do qual se torna cada vez mais difícil sair com o tempo.”

Apesar do aumento da dívida, a parcela de carros novos adquiridos via trade-in permaneceu relativamente estável, indicando que o aumento do patrimônio líquido negativo não afastou os compradores de usar essa opção ao comprar veículos novos.

Ao mesmo tempo, motoristas que utilizam patrimônio líquido negativo para adquirir carros novos enfrentam custos recordes. Segundo a Edmunds, esses compradores tiveram um pagamento mensal médio de US$ 915 no segundo trimestre — o mais alto já registrado e 21% maior que o pagamento médio geral de US$ 756.

Согласно новому отчету Edmunds, анализирующему данные за второй квартал 2025 года, все больше владельцев автомобилей в США задолжали по автокредитам больше, чем стоят их транспортные средства.

Анализ показывает, что 26,6% новых автомобилей, проданных по схеме trade-in во втором квартале, имели отрицательный собственный капитал — наивысший показатель с первого квартала 2021 года, когда 31,9% автомобилей, проданных по trade-in, находились «под водой» во время пандемии.

По данным Edmunds, доля автомобилей с отрицательным капиталом постоянно растет с 2022 года, как и средняя сумма задолженности. В 2025 году средний отрицательный капитал достиг 6 754 долларов США, что на 50% выше, чем в 2022 году. Кроме того, почти треть (32,6%) таких автомобилей имела отрицательный капитал в диапазоне от 5 000 до 10 000 долларов США.

Более того, этот рост произошел даже несмотря на то, что покупатели дольше сохраняют свои автомобили: средний возраст автомобиля, сдаваемого по trade-in, увеличился с 3,2 лет в 2022 году до 3,8 лет в 2025 году.

«То, что потребители не имеют достаточных средств для погашения автокредитов, не является новой тенденцией, но ставки сейчас выше, чем когда-либо в современной финансовой среде», — сказал Иван Друри, директор по аналитике Edmunds.

Друри отметил, что ухудшение доступности автомобилей, включая высокие цены и рост процентных ставок, «усиливает негативный эффект решений, таких как слишком ранняя продажа автомобиля или перенос долга на новый кредит». Он также предупредил:

«С ростом доли владельцев, перекладывающих тысячи долларов долга на новые кредиты, многие рискуют попасть в долговую ловушку, из которой со временем становится все труднее выбраться».

Несмотря на рост долговой нагрузки, доля новых автомобилей, приобретенных через trade-in, оставалась относительно стабильной, что свидетельствует о том, что рост отрицательного капитала не отпугнул покупателей от использования этой схемы при покупке новых автомобилей.

В то же время водители, использующие отрицательный капитал для покупки новых автомобилей, сталкиваются с рекордно высокими расходами. По данным Edmunds, такие покупатели имели средний ежемесячный платеж в размере 915 долларов США во втором квартале — наивысший показатель за всю историю наблюдений и на 21% выше общего среднего платежа в 756 долларов США